Mýtne poplatky pre kamióny v Poľsku: Všetko, čo potrebujete vedieť

Mýto všeobecne

Mýto označuje poplatky, ktoré sa vyberajú za použitie vybraných ciest, diaľnic, mostov či tunelov s cieľom prispieť na pokrytie nákladov spojených s výstavbou a údržbou príslušnej infraštruktúry. Mýto možno platiť buď v hotovosti (prípadne platobnou kartou) priamo v mýtnej bráne, alebo prostredníctvom elektronického systému, ktorý je rýchlejší. Výška mýtneho poplatku sa líši v závislosti od konkrétneho miesta, ale aj typu alebo kategórie vášho vozidla a ďalších určujúcich faktorov.

Mýtny systém v Poľsku

V Poľsku zohrávajú mýtne poplatky dôležitú úlohu pri financovaní cestnej infraštruktúry – jej výstavby, údržby, ako aj ďalšieho rozvoja. Cieľom tohto systému je preto zaistiť férový a udržateľný zdroj príjmov pre efektívnu a dobre prepojenú dopravnú sieť.

Typy mýta

V Poľsku existujú tieto typy mýta:

• Klasifikácia mýta - V poľskom mýtnom systéme sa rozlišujú kategórie vozidiel podľa ich hmotnosti. Vozidlá s maximálnou prípustnou celkovou hmotnosťou do 3,5 tony a motocykle podliehajú plateniu mýta len na určitých diaľniciach, konkrétne A1, A2 a A4.

• Systém e-TOLL - Pre vozidlá s maximálnou prípustnou celkovou hmotnosťou viac než 3,5 tony je povinné použitie elektronického systému na výber mýta, ktorý sa nazýva e-TOLL. Do tejto kategórie patria autobusy, nákladné automobily a ostatné ťažké úžitkové vozidlá. Systém e-TOLL sa uplatňuje na platených diaľniciach, rýchlostných cestách a na vybraných štátnych cestách.

Platby mýta

Mechanizmus platenia mýta v Poľsku sa líši v závislosti od príslušného prevádzkovateľa mýtneho systému, ako aj od konkrétnej diaľnice či rýchlostnej cesty. Tu sú najdôležitejšie informácie:

• Diaľnice A2 a A4 - Na diaľniciach A2 (Konin – Stryków) a A4 (Vroclav – Sošnica) prebieha výber mýta v tzv. otvorenom systéme. To znamená, že mýtne stanice sú na začiatku a na konci celej platenej diaľnice a ďalej uprostred úseku, nie na každom nájazde. Mýto sa tu platí pomocou kupónu e-Ticket, ktorý si môžete zakúpiť cez mobilnú aplikáciu, online alebo na určených distribučných miestach. Elektronický kupón umožňuje plynulý prejazd cez mýtne brány bez nutnosti platiť fyzicky.

• Ostatné diaľnice - Na platenie mýta na ostatných diaľniciach je k dispozícii niekoľko rôznych možností. Za vozidlá s celkovou hmotnosťou do 3,5 tony môžete zaplatiť v mýtnej bráne, a to v hotovosti, kreditnou kartou, palivovou kartou, alebo dokonca cez palubnú jednotku (on-board unit, OBU). Vďaka týmto možnostiam platby má vodič voľnosť výberu. 

• Platby cez mobilnú aplikáciu - Na diaľnici A1 v smere Gdansk – Toruň je okrem platenia v mýtnych bránach k dispozícii aj možnosť platenia cez aplikáciu AmberOne (v systéme mýtneho AmberGo). Ďalšou platobnou aplikáciou je Autopay, ktorú možno využiť v súkromných systémoch na diaľniciach A1 (Gdansk – Toruň) a A4 (Katovice – Krakov).

Základné predpisy pre vodičov kamiónov

Pri vedení kamióna v Poľsku si treba dávať pozor na určité ustanovenia a predpisy, ktorých cieľom je bezpečnosť cestnej premávky. Vodiči nákladných vozidiel sa v Poľsku musia riadiť uvedenými pravidlami:

1. Rýchlostné limity - Pre nákladné vozidlá platia iné rýchlostné limity než pre ostatné vozidlá. Na diaľniciach a rýchlostných cestách pre vozidlá s prípustnou celkovou hmotnosťou nad 3,5 tony (alebo pre vozidlá do 3,5 tony s prívesom) platí podľa aktuálnej vyhlášky ministerstva zvyčajne rýchlostný limit 80 km/h. Tento limit platí aj pre cesty mimo obce s dvoma jazdnými pruhmi v každom smere jazdy. Na cestách mimo obce s jedným pruhom v každom smere jazdy môžu nákladné vozidlá ísť rýchlosťou 70 km/h a v obci so súvislou zástavbou rýchlosťou 50 km/h. Prostredníctvom dopravných značiek a miestnej úpravy môže byť, samozrejme, nariadená aj iná rýchlosť.

2. Zákaz predbiehania - Od 1. júla 2023 zaviedla poľská vláda zákaz predbiehania kamiónov a nákladných áut (presnějšie všetkých vozidiel kategórie N2 a N3) na všetkých diaľniciach a rýchlostných cestách s menej ako troma jazdnými pruhmi. Za porušenie zákazu hrozia prísne pokuty 1000-2000 zlotých (teda aktuálne asi 225-450 eur). Výnimku zo zákazu tvoria situácie, kedy sa predbiehané vozidlo pohybuje rýchlosťou „výrazne nižšou než najvyššou dovolenou“; podľa analýz ministerstva infraštruktúry sa pritom vraj už 10 km/h považuje za dostatočný rozdiel rýchlostí.

3. Zákaz jazdy - Počas prázdnin a posledného víkendu pred prázdninami platí pre vozidlá s maximálnou prípustnou hmotnosťou nad 12 ton zákaz jazdy – a to vždy v piatok od 18. do 22. hodiny, v sobotu od 8. do 14. hodiny a v nedeľu od 8. do 22. hodiny. Rovnaký zákaz platí aj po celý rok vždy večer pred štátnymi sviatkami od 18. do 22. hodiny a v samotný deň sviatku od 8. do 22. hodiny. Viac o zákaze jazdy kamiónov nielen v Poľsku sa dočítate v našom článku Zákaz jazdy kamiónov v nedeľu a počas sviatkov v európskych krajinách na rok 2023 a výnimky z platného pravidla.

4. Povinný odpočinok vodičov - Aj v Poľsku platia pre vodičov nákladných vozidiel určité obmedzenia týkajúce sa času vedenia vozidla a času na odpočinok. Z tohto pohľadu sú pri jazdení po poľských cestách kľúčové tieto ustanovenia:

• Denný čas jazdenia. V Poľsku je pre vodičov nákladných vozidiel obmedzený maximálny čas vedenia vozidla, a to na 9 hodín za uplynulých 24 hodín od začatia výkonu práce; tento čas možno za definovaných podmienok odpočinku predĺžiť dvakrát týždenne až na 11 hodín.
• Týždenný čas jazdenia. Celkový čas vedenia vozidla za týždeň v podstate nesmie prekročiť 56 hodín, pričom týždeň sa počíta od pondelkovej polnoci (0 hodín) do nedeľňajšej polnoci (24 hodín). Týždenný čas vedenia vozidla možno predĺžiť na 60 hodín za podmienky, že priemerný týždenný čas vedenia vozidla za posledné 4 mesiace neprekročí 48 hodín.
• Dvojtýždňový čas jazdenia. Za obdobie dvoch týždňov nesmie vodič kamióna stráviť za volantom viac ako 90 hodín.
• Prestávky počas jazdenia. Po každej štyri a pol hodine vedenia vozidla je vodič povinný urobiť si prestávku trvajúcu najmenej 45 minút (môže byť rozdelená napr. na 15 a 30 minút). Po 6 hodinách za volantom je prestávka podľa zákona o pracovnej dobe vodičov už povinná v neprerušovanej dĺžke 30 alebo 45 minút.
• Týždenný čas odpočinku. Týždenný odpočinok má dva varianty: pravidelný týždenný odpočinok má dĺžku najmenej 45 hodín a skrátený odpočinok najmenej 24 hodín (neprerušených). Odpočinok trvajúci 45 hodín prislúcha vodičovi vždy po 6 pracovných cykloch. Odpočinok dlhší než 45 hodín musí vodič tráviť v hoteli alebo na inom mieste prispôsobenom na spanie a vybavenom okrem iného „sanitárnym“, teda sociálnym zariadením.

História mýta v Poľsku

Pred 1. júlom 2011 platili vodiči najťažších nákladných vozidiel (nad 12 ton) za použitie poľských ciest jednotné mýto. Od roku 2006 sa mýto vyberalo tiež formou diaľničnej známky, ktorú si bolo treba nalepiť na čelné sklo vozidla. Príjmy z predaja známok (vinet) slúžili však predovšetkým na kompenzáciu nákladov súkromných prevádzkovateľov diaľnic, kým náklady na distribúciu bola vláda nútená kryť z vlastných prostriedkov, čím sa celý systém stával finančne neudržateľným a neefektívnym.

Generálne riaditeľstvo štátnych ciest a diaľnic GDDKiA si spolu s ministerstvom infraštruktúry čoraz silnejšie uvedomovalo potrebu vybudovania nového, efektívnejšieho systému na výber mýta a na konci roku 2010 vypísali výberové konanie na vývoj elektronického systému výberu mýta. Ten bol po víťazstve rakúskej firmy Kapsch spustený do prevádzky od 1. júla 2011 pod názvom viaTOLL. 

Systém viaTOLL mal nahradiť už zastaraný systém papierových známok (vinet) a uľahčiť či zefektívniť tak výber mýta. Pre pohodlie vodičov boli zavedené rôzne elektronické platobné metódy. S pokrokom v technológiách a s rastúcou potrebou ďalšieho rozvoja bol však aj systém viaTOLL nahradený novým, modernejším, pokročilejším systémom výberu mýta.

Dňa 24. júna 2021 spustilo Generálne riaditeľstvo štátnych ciest a diaľnic GDDKiA nový elektronický systém výberu mýta e-TOLL, ktorý ponúka celý rad vylepšených funkcií a možností. S týmto systémom boli zavedené nové technológie a zjednodušené procesy, ktoré umožňujú vodičom na poľských cestách pohodlnejšie a efektívnejšie platenie mýta. Po trojmesačnom prechodnom období bol starý systém viaTOLL definitívne vypnutý 30. septembra 2021, keď sa zavŕšil prechod na nový systém e-TOLL. 

Poľský systém e-TOLL je založený na určovaní polohy vozidla pomocou navigačného systému GNSS s využitím virtuálnych brán. Pre použitie systému musí mať vozidlo nainštalovanú palubnú jednotku OBU alebo namontovaný lokalizátor ZSL, resp. externý lokalizačný systém OZL. Správu poplatkov zabezpečuje mobilná aplikácia e-TOLL PL, ktorá okrem samotných elektronických platieb mýta umožňuje tiež úhradu mýta na spoplatnených úsekoch štátnych diaľnic A2 a A4, dobíjanie billingového účtu a sledovanie zostatku na ňom v predplatenom režime, ako aj sledovanie prepravy nebezpečného tovaru. Všetky informácie sú k dispozícii na oficiálnych stránkach e-TOLL aj v slovenskom jazyku.

Aktuálnou novinkou, platnou od 1. júla 2023 v súvislosti s blížiacimi sa parlamentnými voľbami, je zrušenie mýta na úsekoch štátnych diaľnic A2 a A4, o víkendoch tiež na A1. Táto úľava platí ale len pre osobné vozy, takže vodiči kamiónov a autodopravcovia by sa radovali len predčasne.

Akú pomoc pri platení mýta v Poľsku vám ponúka Eurowag?

Aj v spoločnosti Eurowag veľmi dobre poznáme úskalia, s ktorými sa firmy aj ich vodiči pri platení mýta v Európe stretávajú. Vytvorili sme preto špeciálne riešenia, ktoré zjednodušujú procesy platenia mýta a prinášajú výhody ušité na mieru presne pre vás.

Naša online platforma a mobilná aplikácia prinášajú intuitívne rozhranie na jednoduchú správu všetkých mýtnych poplatkov. Pomocou len niekoľkých kliknutí môžete ľahko monitorovať, sledovať a platiť mýto aj na poľských cestách a nemusíte si robiť ťažkú hlavu s vykonávaním množstva transakcií a administratívnou agendou spojenou so spracovaním papierových účteniek.

Ponúkame tiež špeciálne riešenia mýta, ktoré sú priamo integrované do poľského systému e-TOLL a zabezpečujú tak automatizované výpočty aj platenie mýta. Mýto teda netreba vypočítavať ručne, čím sa vyhnete riziku chýb či opomenutia platieb. Na našu technológiu efektívnej správy mýta sa skrátka môžete spoľahnúť.

Využiť môžete aj našu palubnú jednotku EVA (enhanced vehicle assistant), ktorá vám umožní jednoduché platby mýta po celej Európe. Ponúka technológiu proti zneužitiu a prináša výkonný softvér na správu vozového parku – všetko v jedinom zariadení. Keď jednotku EVA nainštalujete aj do vašich kamiónov, získate prístup k ďalším výhodám:

• Viditeľnosť vozového parku v reálnom čase. Vďaka centralizovanému panelu aplikácie môžete ľahko sledovať každé vozidlo, jeho aktuálnu polohu, stav a výkonové parametre.
• Efektívne plánovanie ciest. Keďže EVA analyzuje dáta o momentálnej cestnej premávke a poskytuje tiež aktuálne informácie o stave ciest aj mýte, dokáže vám odporučiť vždy tie najefektívnejšie trasy, ktoré pre vás znamenajú minimalizáciu nákladov a maximalizáciu produktivity.
• Zlepšenie výkonu vodičov. EVA sleduje aj správanie vodičov a ich pracovný výkon, aby ste mohli ľahko identifikovať oblasti na zlepšenie.

Spojte sa s nami ešte dnes a dozviete sa, ako vám pomôžeme s platením mýta aj na poľských cestách a diaľniciach.