Na území Európskej únie sa nachádza jedna z najhustejších diaľničných sietí na svete. Najmä v západnej Európe, kde sú už hlavné diaľničné ťahy vybudované, vznikajú nové ambiciózne projekty, ktoré pomáhajú prekonať náročné prekážky a existujúce trasy významne skrátiť. Za využívanie týchto stavieb si ale motoristi musia priplatiť.
Spoplatnenie diaľničných a cestných ťahov sa v jednotlivých štátoch naprieč Európskou úniou líši. Jednotlivé štáty si sami určujú sadzby mýta, spôsob výberu aj ďalšie podrobnosti.
Systém je veľmi často rozdelený podľa typu dopravy. To je prípad aj Slovenskej republiky, kde vodiči osobných automobilov ešte donedávna používali klasické diaľničné známky, zatiaľ čo nákladná a autobusová doprava je spoplatnená pomocou moderného systému mýtnych brán, s ktorými komunikuje palubná jednotka (on-board unit – OBU) umiestnená vo vozidle.
V mnohých štátoch ale existujú špecifické úseky, kde sa mýto platí za každý prejazd. Ide spravidla o miesta, kde boli na sprevádzkovanie diaľničného ťahu potrebné vysoké vstupné investície a projekt má tiež značné prevádzkové náklady. Najčastejšie sú to významné tunely a mosty. Neprekvapí preto, že veľká časť týchto stavieb sa na území EÚ nachádza v oblasti Álp, ďalšia potom v severných častiach Európy, kde je nutné prekonávať rozsiahle vodné plochy.
Dopravných stavieb so zvláštnym poplatkom na území EÚ pribúda, nachádzajú sa na území väčšiny štátov EÚ. Medzi ikonické projekty tohto typu patrí tunel Mont Blanc, ktorý vedie medzi Talianskom a Francúzskom pod najvyššou horou Európy. Montblanský tunel, dlhý necelých 12 km, patrí medzi najstaršie a najambicióznejšie dopravné projekty v Európe, mýto sa platí za každý jeho prejazd, cena sa líši podľa typu vozidla.
O niečo južnejšie sa nachádza ďalšia významná stavba medzi Talianskom a Francúzskom, tunel Fréjus. Jeho dĺžka presahuje 12 km a je tiež spoplatnený podľa typu vozidla za prejazd tunelom.
Medzi ďalšie významné stavby patrí most medzi mestami Malmö a Kodaňou, diaľničný tunel Karavanky, či nemecké tunely Warnow a Herren, ktoré vedú v deltách riek na severe krajiny.
Zabudnúť nesmieme ani na alpské tunely v Rakúsku, s ktorými má mnoho slovenských vodičov skúsenosť z letných ciest k moru. Podobných významných diaľničných projektov sú dnes už naprieč EÚ desiatky a nové stále vznikajú.
V prípade osobnej automobilovej dopravy sa mýto za prejazd tunelmi a mostami spravidla platí na mieste priamo v mýtnej bráne. Pre časté transfery je potom väčšinou možné si za výhodnejšiu cenu predplatiť viac prejazdov.
V prípade hromadnej a nákladnej dopravy potom existujú riešenia, ktoré celý proces významne zjednodušujú. V aute umiestnená palubná jednotka mýta sa automaticky aktivuje pri prejazde mýtnou bránou. Vodič sa tak nemusí zdržiavať, doprava je plynulejšia a efektívnejšia.
Vďaka profesionálnym riešeniam, ktoré Eurowag ponúka navyše môžete platiť mýto jednému dodávateľovi, ktorý vyrieši všetku administratívu a ďalšie súvislosti za vás naprieč rôznymi štátmi EÚ. V systéme firmy Eurowag sú zapojené aj mnohé významné stavby spomenuté v tomto článku.
