Poľsko sa nachádza v srdci Európy a efektívnosť jeho cestných tepien do značnej miery určuje efektívnosť cestovania medzi západnou a východnou Európou. Centrálna poloha krajiny je samozrejme veľkou výhodou – zaručuje skutočne ľahký prístup do rôznych destinácií. Je to však aj veľká zodpovednosť. Poľsko je kľúčovým dopravným a logistickým uzlom. Čo môžu vodiči nákladných vozidiel na trase očakávať okrem chutného domáceho jedla v bistrách? Koniec koncov, zohrávajú kľúčovú úlohu v dodávateľskom reťazci, ktorý sa niekedy môže tiahnuť na naozaj veľké vzdialenosti. V akom stave je poľská cestná infraštruktúra, aké sú jej problémy a dochádza k nejakému pokroku? Poďme to zistiť.
Poľské cesty prešli za posledných desať rokov výraznou transformáciou, ale sú nutné aj ďalšie investície. Podľa údajov poľského Generálneho riaditeľstva štátnych ciest a diaľnic (GDDKiA) malo Poľsko na konci roku 2023 celkovo 17 800 km štátnych ciest, z toho len 5 102,3 km rýchlostných ciest (čo zahŕňa 1 849,2 km diaľnic a 3 253,1 km rýchlostných ciest). Je to síce málo, ale ide o kvalitné cesty, ktoré umožňujú bezbariérové a pomerne rýchle cestovanie medzi veľkými mestami a hraničnými priechodmi. Tieto cesty zohrávajú kľúčovú úlohu v doprave, pretože sú to trasy, ktoré využívajú vodiči nákladných vozidiel. Hoci sa sieť spájajúca veľké a stredne veľké mestá stáva čoraz hustejšou, stále existuje veľa úsekov, kde si vodiči musia vyberať cesty nižšej kategórie. To ovplyvňuje nielen komfort jazdy, ale aj včasnosť a plynulosť dodávok.
Napriek dynamickému rozvoju si poľská dopravná infraštruktúra stále vyžaduje veľké investície. Hoci sa cestná sieť rozvíja pomerne dynamicky, existuje mnoho problémov. Napriek značným investíciám do infraštruktúry stále existujú „zdanlivo zabudnuté“ oblasti krajiny, kde sú cesty v naozaj zlom stave. Podľa správy GDDKiA bolo na konci roku 2021 najhorším regiónom Malopoľské vojvodstvo – menej ako polovica ciest v tomto vojvodstve bola v dobrom stave (39,9 % v nevyhovujúcom stave a 16,4 % v zlom stave). Je to dôsledok dlhodobého podfinancovania, ktoré sa prejavuje v dopravnom vylúčení niektorých regiónov a nedostatkom bezpečnosti na odpovedajúcej úrovni.
Paradoxom je, že najväčšie škody na cestách spôsobujú nákladné vozidlá (35 až 70 %), najmä tie, ktoré sú preťažené. Žiaľ, nedostatky v dopravnej infraštruktúre, ktoré nútia vodičov používať verejné komunikácie, významne prispievajú k vzniku škôd a ešte horšie k nehodám. Hoci Poľsko dosiahlo určitý pokrok v oblasti bezpečnosti cestnej premávky, stále zaostáva za mnohými západoeurópskymi krajinami.
Správa Európskej komisie o bezpečnosti cestnej premávky do roku 2023 nenecháva nikoho na pochybách. V Poľsku pripadá 52 smrteľných dopravných nehôd na milión obyvateľov (1 893 osôb), pričom priemer EÚ je 46. Tu však treba pochváliť vodičov nákladných vozidiel! V porovnaní s osobnými autami spôsobujú oveľa menej (a stále menej) nehôd. V roku 2023 spôsobili o 17,1 % menej nehôd (celkovo ich podiel klesol z 3,3 % na 2,8 %).
Nástroje na riadenie vozového parku spoločnosti Eurowag môžu byť užitočné pri udržiavaní a prípadnom zlepšovaní týchto štatistík. Softvér pomáha napríklad pri plánovaní trasy alebo monitorovaní intenzity dopravy, inými slovami, pomáha vyhnúť sa dopravným zápcham a zvýšiť bezpečnosť, ale aj optimalizovať trasu, a tým ušetriť veľa paliva.
Po správe o stave poľských ciest sa teraz pozrime na špecifické výzvy, ktorým vodiči nákladných vozidiel denne čelia. Existujú tri problémy, ktoré by určite spomenul každý. Aké to sú?
1. Dopravné zápchy
Dopravné zápchy boli a (pravdepodobne) vždy budú hlavným problémom každého profesionálneho vodiča. Hoci rozvíjajú trpezlivosť vodiča, ale aj jeho zamestnávateľa a cieľového zákazníka, je to práve vodič, ktorého sa tento problém priamo dotýka. Rozvíjajúca sa cestná infraštruktúra v Poľsku nedokáže držať krok so zvyšujúcim sa počtom vozidiel na cestách, čo sa prejavuje vo veľkých mestách, ako sú Varšava a Krakov, a pociťujeme to v podobe znečistenia ovzdušia. Hoci Londýn má najhoršie dopravné zápchy spomedzi všetkých miest na svete (prekonanie 10 km vzdialenosti v centre mesta trvá 37 minút a 20 sekúnd), Vroclav sa v celosvetovom rebríčku stále umiestňuje vysoko, na 21. mieste (medzi New Yorkom a Ženevou), pričom Lodž ho dobieha (39. miesto). Poľsko sa teda ako krajina umiestňuje pomerne vysoko, pokiaľ ide o čas strávený v dopravných zápchach.
Pre vodičov nákladných vozidiel nie sú dopravné zápchy o nič menej frustrujúce ako pre obyvateľov veľkých miest. Narušujú harmonogramy dodávok a môžu byť skutočne stresujúce. Okrem dodatočných nákladov na palivo alebo prevádzku môžu mať aj vážne finančné dôsledky. V logistickom odvetví je včasné doručenie často rozhodujúce. Čoraz častejšie sa spoločnosti rozhodujú pre riešenia TMS (Transport Management Systems). Vďaka systémom riadenia dopravy je možné lepšie kontrolovať včasné dodávky a prevádzkovú efektívnosť. K dispozícii sú nástroje na monitorovanie dopravy v reálnom čase, ktoré umožňujú predchádzať dopravným zápcham alebo minimalizovať ich vplyv. Pomocou algoritmu ETA môže vodič navyše presne vypočítať čas príchodu do cieľa – algoritmus zohľadňuje údaje tachografu. Tie zahŕňajú všetky potrebné prestávky alebo denný čas jazdy, ktorý vodičovi zostáva využiť.
2. Predpisy a ich dodržiavanie
Pokiaľ ide o cestné predpisy, Poľsko sa integrovalo do Európskej únie. Čo to znamená pre dopravné spoločnosti? Musia sa dobre orientovať v pravidlách, pretože prísne normy sa môžu v jednotlivých regiónoch líšiť v závislosti od nákladu. Spoločnosti musia predovšetkým prísne dodržiavať predpisy o bezpečnosti cestnej premávky. Napríklad v Poľsku môžu vodiči pracovať dva týždne bez prestávky, ale nie viac ako 90 hodín. Existujú určité denné limity, doby odpočinku a požiadavky na včasnú údržbu vozidla. Predpisy sú pomerne prísne a ich nedodržanie má zvyčajne nepríjemné následky v podobe vysokých pokút a v krajnom prípade aj odtiahnutia vozidla alebo zadržania vodičského preukazu.
Znalosť predpisov a sledovanie všetkých prebiehajúcich zmien môže spoločnostiam pomôcť vyhnúť sa nepríjemným situáciám, ako je napríklad zdržanie prevádzky. Je dôležité poznať povinné cestné poplatky, emisné normy a rôzne dodatočné regionálne obmedzenia (ekologické zóny). Je potrebné sledovať rozširovanie sortimentu tovarov, na ktoré sa vzťahuje systém SENT (pokuty za neregistráciu v systéme môžu presiahnuť 20 000 zlotých, asi 4 675 eur). Ďalšia dôležitá informácia sa týka systému eToll – treba mať na pamäti plánované rozšírenie mýta na cesty uvedené do prevádzky po roku 2017.
3. Kvalita ciest
Vodič nákladného vozidla, ktorý ročne najazdí v priemere 87 000 km, nepochybne venuje pozornosť kvalite ciest. Výmole, zlé značenie, nedostatočné osvetlenie, nerovný povrch – každý nedostatok na ceste priamo ovplyvňuje stav vozidla. A ako je známe, časté opravy predstavujú ďalšie nežiaduce náklady. Zlepšenie kvality infraštruktúry má priamy vplyv na fungovanie dopravných spoločností. Každá technická porucha často spôsobuje meškanie v dodávateľskom reťazci. Celkový stav cestnej siete v krajine ovplyvňuje kvalitu a efektívnosť logistického sektora.
Ďalší rozvoj ciest a používanie odolných materiálov na tento účel môže výrazne zlepšiť situáciu v sektore dopravy. Pokiaľ ide o údržbu ciest, Poľsko by malo zabezpečiť pravidelné programy údržby, ktoré nebudú zahŕňať záplaty obrovských výtlkov, ale skôr predchádzať ich vzniku. V oblasti cestnej infraštruktúry sú kľúčové dlhodobé riešenia.
Teraz, keď sme sa venovali najväčším obavám vodičov nákladných vozidiel na poľských cestách, pozrime sa do budúcnosti. S optimizmom. Aké sú možnosti rozvoja a rastu?
Najväčšou príležitosťou sú ďalšie investície do infraštruktúry. Dobrou správou je, že už bol stanovený správny smer. Vládne investície do dopravnej infraštruktúry sa v posledných rokoch zvýšili, čo dáva nádej nielen na rozvoj niektorých regiónov, ale aj na zlepšenie bezpečnosti na cestách. Jedným z takýchto projektov je Národný program výstavby ciest na roky 2014 – 2023 (s výhľadom do roku 2025), ktorý predpokladá výstavbu 3 900 km rýchlostných ciest a diaľnic a 57 obchvatov za približne 107 miliárd zlotých. Program zahŕňa projekt Via Carpathia, koridor spájajúci severnú a južnú Európu. Tento projekt sa už čiastočne realizoval a jeho dokončenie je naplánované na rok 2025.
Čím viac dlhých a kvalitných úsekov umožní obísť veľké mestá, tým väčší komfort pre vodičov v premávke. Sledovanie nových trás uľahčujú riešenia od spoločnosti Eurowag – umožňujú vodičom plánovať svoje trasy s ohľadom na novootvorené úseky a naplno využiť možnosti, ktoré ponúkajú následné investície. Nové úseky sú často obklopené oveľa kvalitnejšími odpočívadlami (MOP), kde majú vodiči povinné prestávky alebo zastávky na odpočinok.
Poľsko čelí nespočetným problémom v oblasti cestnej infraštruktúry. Hoci zmeny prebiehajú pomerne pomaly, postupne sa objavujú nové úseky, ktoré uľahčujú cestovanie osobným aj nákladným vozidlám. Tlak Európskej únie a verejnosti núti vládu plánovať ďalšie investície.
A technológie, ako sú riešenia TMS, uľahčujú každodenný život profesionálnych vodičov. Pomáhajú vyhnúť sa nepríjemným prekvapeniam, ako sú nekonečné dopravné zápchy, a naopak umožňujú byť príjemne prekvapení napríklad objavením novootvorených trás. Riešenia Eurowag pomáhajú s navigáciou, zvyšujú prevádzkovú efektívnosť a starajú sa o peňaženku (palivová karta Eurowag je dobrý spôsob, ako ušetriť peniaze pri tankovaní). Oplatí sa ich vyskúšať a zároveň sa s optimizmom tešiť na ďalší rozvoj dopravy!
